F1迈阿密站全部录播已上传
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比赛周刚刚过去，现在是精彩的迈阿密站回顾时间！！！
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翻译官说的对
回到伊莫拉，希望红牛可以正常发挥，来一场干净的比赛，这样才能更好的检阅迈凯伦的新升级的成色。被头车领先7秒以上是不能接受的结果！反复看了很多遍录像，我可以保证佩雷兹发车时在一号弯并没有碰到维斯塔潘的后扩散器，撞掉标志杆应该也不会让地板受损，所以问题就是维斯塔潘本场比赛的发挥没有达到应有的水准，而且比赛第一阶段维斯塔潘的保胎策略过于保守，没有和皮雅斯特里拉开差距，而一停又来的过早导致一阶段这套黄胎没有使用充足。虽然诺里斯收益于安全车，但安全车过后诺里斯并没有有效的实行压车，这本应该让维斯塔潘有充足的机会对诺里斯发起进攻，结果出乎意料的是维斯塔潘被越抛越远，虽然本站迈凯伦的速度有些让人惊讶，但我始终认为红牛没有发挥出应有的水准。希望回到欧洲战场后，红牛可以吸取本场失利的经验。维斯塔潘应会不辱1号车之名。
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请教一下轮胎过热时什么意思？
我只知道热熔胎需要达到一定温度才能发挥最佳的工况，而过高的赛道温度会加速轮胎的消耗从而大幅缩短轮胎寿命，至于“轮胎过热”一词是如何定义我不是很理解，本人萌新车迷，有没有技术流能来答疑一下。迈阿密这条赛道布局其实我个人觉得不是很合理，1-7号也就是一区都是连续的高速弯，也就是说1号弯的重刹过后，刹车温度在进入7号弯前可以充分冷却，然后从8号弯到11号弯的长直道是用不到刹车的，问题就出在11号弯的重刹点，11号弯过后一直道16号弯连续的低速弯，11号弯如果操作正确，那刹车温度只会处于抱死的零界点，但直到16号弯出弯前刹车温度都无法降下来，最离谱的就是14和15的直角弯有一个上下坡，所以在进14号弯的时候后轮几乎会不可避免的出现打滑，这点冲刺赛和排位赛都有很多镜头交待看的很清楚，这也是为什么迈阿密这条赛道对后轮的消耗如此严重的原因所在。至于排位赛中麦卡伦使用中性胎的策略也正是基于这点，因为软胎相较于中性胎提供了更滞后的刹车点，也就是说从11号弯入弯开始，软胎为刹车带来了更重的负担，而使用中性胎正好可以覆盖掉这个问题，解决软胎，尤其是后部软胎在14号弯中的过度损耗问题。但是所谓的轮胎过热在14号弯入弯前是不存在的，也没有额外的后轮损耗。所以这也是我个人觉得迈阿密赛道的布局不甚合理的原因，就是刹车在进入2区的低俗弯中无法避开锁死温度的零界点。不过排位赛迈凯伦使用中性胎的策略非常智慧，也许明天正赛对于没有硬胎的车队是个思路，只是重载油情况下加上长距离，中性胎的损耗问题各家好像并没有数据，这同时也是柄双刃剑，用好了其乐无穷。
如何才能在迈阿密16号弯获得最快的出弯速度
迈阿密15号弯出弯到进16弯这段小下坡是否要补油，如果补油只利用引擎本身的阻力来进16号弯是否会导致转向不足，就是后轮蹭墙，那这样的操作对于获得最快出弯速度岂不是得不偿失，请教有没有技术解答
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FORMULA 1 MSC CRUISES GRAN PREMIO DEL MADE IN ITALY E DELL'EMILIA-ROMAGNA 2024
| Practice 1 | 4月19日 | 11:30-12:30 |
| Practice 2 | 4月19日 | 11:30-12:30 |
| Practice 3 | 4月19日 | 11:30-12:30 |
| Qualifying | 4月19日 | 11:30-12:30 |
| Race | 4月19日 | 11:30-12:30 |
