今天正赛MAX难顶了

估计麦卡伦会复刻迈阿密的田忌赛马策略,没准法拉利也会这么玩。。。。快换快

明天红牛夺冠概率能有两成吗?

看练习赛迈凯伦的长距离速度很快,而且很稳定。如果明天麦卡伦不内斗而是团队协作的话,MAX能保住第一的概率微乎其微,关键是红牛明天面对这样的局面策略上能做的不多,可能最多就是在轮胎策略上做一下调整,不知道明天MAX的车调教上会不会改成偏尾速的方案。总之奥斯卡前期肯定会对维斯塔潘的领跑节奏和轮胎管理带来巨大压力。明天法拉利双车处在一个不太理想的位置上,因为如果伊莫拉发车第一圈出安全车的话,大概率在2号和3号弯,而从F2和WEC的经验来看,4,5,6名的位置似乎是被卷入事故的重灾区,希望明天法拉利不要被卷入赛道事故,如果能跟上前车节奏并做好轮胎管理的话,也许会从红牛和麦卡伦的争斗中获利也不一定

翻译官说的对

回到伊莫拉,希望红牛可以正常发挥,来一场干净的比赛,这样才能更好的检阅迈凯伦的新升级的成色。被头车领先7秒以上是不能接受的结果!反复看了很多遍录像,我可以保证佩雷兹发车时在一号弯并没有碰到维斯塔潘的后扩散器,撞掉标志杆应该也不会让地板受损,所以问题就是维斯塔潘本场比赛的发挥没有达到应有的水准,而且比赛第一阶段维斯塔潘的保胎策略过于保守,没有和皮雅斯特里拉开差距,而一停又来的过早导致一阶段这套黄胎没有使用充足。虽然诺里斯收益于安全车,但安全车过后诺里斯并没有有效的实行压车,这本应该让维斯塔潘有充足的机会对诺里斯发起进攻,结果出乎意料的是维斯塔潘被越抛越远,虽然本站迈凯伦的速度有些让人惊讶,但我始终认为红牛没有发挥出应有的水准。希望回到欧洲战场后,红牛可以吸取本场失利的经验。维斯塔潘应会不辱1号车之名。

麦卡伦迈阿密到底升级了什么玩意?快的不怎么科学

一头雾水,谁能告诉我迈凯伦到底升级了哪些套件?

怎么就撞到14号弯的杆子了

到底是怎么撞上的?一头雾水

请教一下轮胎过热时什么意思?

我只知道热熔胎需要达到一定温度才能发挥最佳的工况,而过高的赛道温度会加速轮胎的消耗从而大幅缩短轮胎寿命,至于“轮胎过热”一词是如何定义我不是很理解,本人萌新车迷,有没有技术流能来答疑一下。迈阿密这条赛道布局其实我个人觉得不是很合理,1-7号也就是一区都是连续的高速弯,也就是说1号弯的重刹过后,刹车温度在进入7号弯前可以充分冷却,然后从8号弯到11号弯的长直道是用不到刹车的,问题就出在11号弯的重刹点,11号弯过后一直道16号弯连续的低速弯,11号弯如果操作正确,那刹车温度只会处于抱死的零界点,但直到16号弯出弯前刹车温度都无法降下来,最离谱的就是14和15的直角弯有一个上下坡,所以在进14号弯的时候后轮几乎会不可避免的出现打滑,这点冲刺赛和排位赛都有很多镜头交待看的很清楚,这也是为什么迈阿密这条赛道对后轮的消耗如此严重的原因所在。至于排位赛中麦卡伦使用中性胎的策略也正是基于这点,因为软胎相较于中性胎提供了更滞后的刹车点,也就是说从11号弯入弯开始,软胎为刹车带来了更重的负担,而使用中性胎正好可以覆盖掉这个问题,解决软胎,尤其是后部软胎在14号弯中的过度损耗问题。但是所谓的轮胎过热在14号弯入弯前是不存在的,也没有额外的后轮损耗。所以这也是我个人觉得迈阿密赛道的布局不甚合理的原因,就是刹车在进入2区的低俗弯中无法避开锁死温度的零界点。不过排位赛迈凯伦使用中性胎的策略非常智慧,也许明天正赛对于没有硬胎的车队是个思路,只是重载油情况下加上长距离,中性胎的损耗问题各家好像并没有数据,这同时也是柄双刃剑,用好了其乐无穷。

如何才能在迈阿密16号弯获得最快的出弯速度

迈阿密15号弯出弯到进16弯这段小下坡是否要补油,如果补油只利用引擎本身的阻力来进16号弯是否会导致转向不足,就是后轮蹭墙,那这样的操作对于获得最快出弯速度岂不是得不偿失,请教有没有技术解答

SQ3维斯塔潘是如何让软胎在第一圈就达到最佳工作状态的?

其他人的软胎明显状态不佳,速度甚至不如中性胎。有没有技术解答?

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