梅赛德斯领队沃尔夫对即将到来的艾米莉亚罗马涅大奖赛进行了展望。沃尔夫说道：“本赛季已经进行了四分之一。前六场比赛并不顺利，但我们已经清楚地认识到我们需要改进的地方，并且为解决这些问题制定了明确的解决方案。我们还需要几场比赛才能看到成果，但每个人都在努力，希望尽快扭转局面。在此期间，我们将最大限度地利用我们现有的套件。我们将为伊莫拉带来更多升级，希望它们能推动我们朝着正确的方向前进。”“在连续两个冲刺赛周末之后，我们现在回到了常规的周末赛制。这让我们有更多的时间来改善调校，但伊莫拉仍然是一条要求很高的赛道，对赛车和车手带来挑战。它有几个快速流畅的路段，但也有一些低速弯，而且路面崎岖不平。赛道狭窄，超车困难，而且还有海拔高度变化。所有这些都是对我们的严峻考验，但我们充满期待。”“当然，我们将与围场内的其他人一起缅怀30年前去世的罗兰·拉岑伯格和埃亚顿·塞纳。同时我们车队还将纪念梅赛德斯-奔驰赢得1924年Targa Florio公路赛100周年。梅赛德斯-奔驰古董车团队对原车的修复工作非常了不起，我们等不及看到它周三驶向Trofeo Bandini颁奖典礼，然后本周末驰骋在赛道上。”

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法拉利车队利用上周在费奥拉诺赛道的拍摄日，测试了将在本周末举行的艾米利亚罗马涅大奖赛中使用的升级套件。车队这样做是为了确保有足够的时间来应对这一重大升级——不仅是对赛车的空气动力性能的调整，还有对动力单元冷却方式的革新。对于法拉利车队来说，大规模地规划、准备和制造这些套件需要一定的时间，而车队显然需要在赛历的间歇中安排相关工作，以便在返回欧洲后提供更新套件。这一决定背后的缘由无疑是由于在此之间的两个周末都举办了冲刺赛，因此每个周末只剩下一节练习赛来测试赛车的性能，并找到最佳的设置窗口。对于新部件来说，这显然是不够的。新版SF-24最明显的变化是采用了“天包地”咬合式的进气口格局（见1），这更接近于红牛车队的方案。同时，其他车队也在此前有过使用这一方案的先例。就法拉利而言，他们还选择将新的进气口与赛车前端底盘上方的侧通管道进气口（见3）相连接，形成了“P形”的进气样式，这一设计则类似于Alpine和梅赛德斯的赛车。驾驶舱和“人字拖”两侧的出气口也因此而改变（见4），它们现在变得更加时尚，从正面看，就像是眼镜蛇。从“地包天”到“天包地”的变化改变了侧裙板的下切高度，为环绕车身的下洗气流疏导提供了更大的空间。这同时意味着在该区域内也增设了进气口。这一变化的结果不仅如此，赛车后部也进行了优化，以改善奔向车尾的气流。作为更新的一部分，赛车的腰线也进行了相当大的调整（见2）。这一进气口设计也意味着侧裙板上表面的路径上的进气口被移除，侧裙板的外表面平滑程度可能因此得到改善。在重新配置车身和计算冷却参数的同时，赛车的发动机盖和冷却口也得到了更新，在费奥拉诺测试的这部分套件中采用了与日本站中使用类似的，但更大的冷却出口（见7）。底板表面的一些细节变化也表明，SF-24的底板也在进行大规模的调整。边缘翼片（见5）的前部有所改变，采用了更激进的外倾角，同时支撑其的连杆也比以前更大胆。边缘翼片的下部轮廓有了进一步的变化，而底板分割线周围的支撑支架也发生了变化，不再使用连接边缘翼片的支撑杆支架来固定这两个部分，而是加入了另一个马蹄形支架（见6），使两个部分之间的界限更加分明。有趣的是，我们在2023年中也看过了这种设计，这表明法拉利决定使用一种过去可能具有性能优势，但未能完全发挥出优势的方案来继续推进。赛车的尾翼（见8）也进行了改动，因为车队对尾翼翼尖部分和尾翼端板的切口都进行了一些调整，以增加上襟翼的翼展，同时优化翼尖涡流以提高尾翼的效率。尾翼的翼尖部分现在的外形更加方正，而不是为了与前方尾翼主体的外形相匹配，这也导致两部分之间的支撑架变短，并进一步向内侧移动。这些改动露出了尾翼主体与其后部之间的更多切口处，这能让设计师在优化其形状方面显得更加自由。

下个赛季，汉密尔顿将转投法拉利车队，勒克莱尔会有一个新队友。前迈凯伦机械师马克·普里斯特利警告勒克莱尔不要接受“僚机”的身份。“勒克莱尔不能让汉密尔顿加入后，成为法拉利的主要人物，”普里斯特利说道。“勒克莱尔现在相当有经验，他开了几年F1，不是一个新秀。”“如果一名车手接受自己成为车队的二号车手，就相当于签署了死刑令。F1是一项很大程度上取决于赛车技术的运动，但也很大程度上取决于车手对自己能力的信心。”“如果汉密尔顿和勒克莱尔开始争夺冠军，那么他们的关系可能会发生改变。但勒克莱尔和汉密尔顿一开始都肯定非常尊重对方。”

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马格努森在2022年出人意料地回归哈斯车队，他目前的合同将在今年年底到期，但这位32岁的车手希望延长自己的合同。马格努森说道：“我仍然觉得还有很多未完成的事情。我在哈斯已经很多年了，总有一些潜力，我们似乎还没有真正开发。”“现在我们正建立一个更好的基础，去开发这种潜力，车队有一些非常有才华的人。你知道，很多人一开始认为哈斯只是在模仿法拉利，但我们已经证明了很多次，我们不只是模仿，我们在做自己的事情。”“我认为今年，我们正在模仿法拉利以外的其他车队。我们在模仿红牛，其他人也是。我专注于今年的比赛，同时对任何机会都持开放态度。所以就像我说的，我刚刚告诉了你，我对留在哈斯车队的感受，我认为这自然是最有可能的选择。”马格努森承认霍肯博格的转会让他感到很意外，“老实说，我以为明年又会是我和霍肯博格搭档。显然，他已经抓住了奥迪的机会，祝他一切顺利。”“如果我继续留在哈斯，会有一个新队友，希望与下一个队友的合作也能如此愉快。”

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由于汉密尔顿将在2025年加盟法拉利，尽管塞恩斯表现强劲，但他还是要离开车队，寻找新的席位。虽然塞恩斯下赛季获得一个席位的前景很好，但如果他拖得太久，选择的空间就会变小。在接受媒体采访时，1978年F1世界冠军安德雷蒂表示如果他处于塞恩斯的位置，他会去梅赛德斯。那么，为什么安德雷蒂认为梅奔是塞恩斯的正确选择呢？他说道：“梅赛德斯有望再次跻身前列，2026年的新规可能会成为他们再次成功的跳板。”“但无论塞恩斯去哪里，都将面对强大的队友。无论如何，那是他要击败的人。”塞恩斯正处于巅峰状态，证明了自己的实力，而他却在为寻找一个席位而苦苦挣扎，安德雷蒂表示他为西班牙人感到有些遗憾。“就我个人而言，我是这么认为的。塞恩斯应该得到有竞争力的席位，这是肯定的。因为他已经证明了自己可以赢得杆位和比赛，他展示了自己的速度。”

迈阿密大奖赛红牛遭遇了他们本赛季的第二场失利，诺里斯击败维斯塔潘拿下冠军，但达蒙希尔不相信红牛已经失去了速度。“迈凯伦取得了进步，这太棒了，”希尔说道。“但安全车也是迈阿密站的突发因素，因此，红牛的纯粹速度依然存在，它不会在一夜之间消失。”“我的意思是，老实说，如果迈凯伦取得了足够的进步，可以和红牛一样快，那就太好了，RB20在伊莫拉可能会很快。”伊莫拉被认为将影响2024赛季的余下比赛，迈凯伦将面临更多挑战，红牛会进行今年的首次升级。法拉利也会在这里带来升级，他们希望在主场取得好成绩。

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