兰多在 4号弯让出内线
我想可能是兰多观察到了维斯塔潘的跟车位置，计算了维斯塔潘在自己的尾流中，而在进弯点前突然让开位置可能会导致维斯塔潘在有尾流的情况下在弯心前冲出赛道（尾流+下坡），而事实是维斯塔潘确实锁死了右前轮，但并没有冲出赛道，而且维斯塔潘的锁死直接挡住了诺里斯的出弯路线，而内线在这种情况下处于真空的状态，导致奥斯卡可以进入内线完成超车，但奥斯卡似乎对情况准备不是很充分，没有完成2台车的超越，而是只超越了队友。如果诺里斯这次让出内线是计算的，那可以算是一次赌博，赌维斯塔潘的锁死和冲出赛道，还有就是队友可以占据内线完成超车。还有一种可能的情况是考虑到双车的电量分配，主动轮换，如果这时的奥斯卡在DRS和尾流中节省了足够多的电量的话，这时的维斯塔潘应该需要在下坡和长高速弯中完成充电，轮换后，奥斯卡可以再发车直道利用DRS和电量完成超车。但看下来似乎并不是这种情况。正赛的诺里斯电量释放应该还有改进的地方，看直播似乎诺里斯在前2-3圈的电量回收和释放节奏不是很有策略性，可能是太过于专注找维斯塔潘的破绽了。正赛71圈还有进站，所以轮胎策略和电池的能量释放回收会非常重要对迈凯伦双车战术来说，红牛环赛道特性就是下坡路段的能量回收效率非常高，而在上坡路段选择回收电量会是非常糟糕的选择。看晚上的排位赛迈凯伦可以拿到怎样的位置了。如果明天一停的话，其实一停的概率还挺高的，C3的轮胎损耗和衰减在红牛环非常理想，只要管理妥当的话，而且在圈速上后期仍旧可以保持非常理想的状态（轻载油状态下），这个车重，赛道演进值，赛道温度，圈数，还有圈速的曲线车队肯定在练习赛的时候收集了。总之，诺里斯正赛需要更多的细节处理，而不是只把专注度放在逼迫维斯塔潘上，自己的比赛节奏会非常重要。
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FORMULA 1 QATAR AIRWAYS AZERBAIJAN GRAND PRIX 2024
| Practice 1 | 4月19日 | 11:30-12:30 |
| Practice 2 | 4月19日 | 11:30-12:30 |
| Practice 3 | 4月19日 | 11:30-12:30 |
| Qualifying | 4月19日 | 11:30-12:30 |
| Race | 4月19日 | 11:30-12:30 |
