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请教一下轮胎过热时什么意思?

我只知道热熔胎需要达到一定温度才能发挥最佳的工况,而过高的赛道温度会加速轮胎的消耗从而大幅缩短轮胎寿命,至于“轮胎过热”一词是如何定义我不是很理解,本人萌新车迷,有没有技术流能来答疑一下。迈阿密这条赛道布局其实我个人觉得不是很合理,1-7号也就是一区都是连续的高速弯,也就是说1号弯的重刹过后,刹车温度在进入7号弯前可以充分冷却,然后从8号弯到11号弯的长直道是用不到刹车的,问题就出在11号弯的重刹点,11号弯过后一直道16号弯连续的低速弯,11号弯如果操作正确,那刹车温度只会处于抱死的零界点,但直到16号弯出弯前刹车温度都无法降下来,最离谱的就是14和15的直角弯有一个上下坡,所以在进14号弯的时候后轮几乎会不可避免的出现打滑,这点冲刺赛和排位赛都有很多镜头交待看的很清楚,这也是为什么迈阿密这条赛道对后轮的消耗如此严重的原因所在。至于排位赛中麦卡伦使用中性胎的策略也正是基于这点,因为软胎相较于中性胎提供了更滞后的刹车点,也就是说从11号弯入弯开始,软胎为刹车带来了更重的负担,而使用中性胎正好可以覆盖掉这个问题,解决软胎,尤其是后部软胎在14号弯中的过度损耗问题。但是所谓的轮胎过热在14号弯入弯前是不存在的,也没有额外的后轮损耗。所以这也是我个人觉得迈阿密赛道的布局不甚合理的原因,就是刹车在进入2区的低俗弯中无法避开锁死温度的零界点。不过排位赛迈凯伦使用中性胎的策略非常智慧,也许明天正赛对于没有硬胎的车队是个思路,只是重载油情况下加上长距离,中性胎的损耗问题各家好像并没有数据,这同时也是柄双刃剑,用好了其乐无穷。

感谢马老师!

很好奇马老师的五星iptv为什么能这么流畅?

如何才能在迈阿密16号弯获得最快的出弯速度

迈阿密15号弯出弯到进16弯这段小下坡是否要补油,如果补油只利用引擎本身的阻力来进16号弯是否会导致转向不足,就是后轮蹭墙,那这样的操作对于获得最快出弯速度岂不是得不偿失,请教有没有技术解答

SQ3维斯塔潘是如何让软胎在第一圈就达到最佳工作状态的?

其他人的软胎明显状态不佳,速度甚至不如中性胎。有没有技术解答?

到欧美的阴间比赛时间,太难受了

周中看欧冠,到周末又得看欧冠??。。。。难受啊

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FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2024

Practice 1 4月19日 11:30-12:30
Practice 2 4月19日 11:30-12:30
Practice 3 4月19日 11:30-12:30
Qualifying 4月19日 11:30-12:30
Race 4月19日 11:30-12:30