在狭窄的蒙特卡洛赛道上，排位赛中被引发的黄旗和红旗会对排位赛结果产生巨大影响。

2006年摩纳哥站，迈克尔·舒马赫在排位赛最后阶段故意在Rascasse弯停车，使得阿隆索无法做出新的单圈来挑战他。当年的赛会干事认为舒马赫的行为是故意的，将他罚至最后一位发车。

除了这些被定性为故意引发的事故，那些并非故意或者无法被证明是故意的事故，同样也是个麻烦的问题。

比如，2014年罗斯伯格在Mirabeau弯冲出赛道，触发了黄旗，阻止了汉密尔顿提升成绩。2022年佩雷兹于排位赛Q3最后阶段在Portier弯的spin也使得维斯塔潘无法做出新的圈速来提升排名。

而在印地赛车中，有这么一项规则：触发黄旗的车手会失去该节比赛的最快圈速，触发红旗的车手则会失去该节比赛中最快的两圈圈速。

塞恩斯表示，FIA应该重新考虑删除违规车手圈速的建议。“以前在街道赛中就有几次事故，被车手们看出来了是有人在故意制造红旗，FIA可能并不那么确信这些行为是故意的，但作为车手，我们知道哪些是故意的，哪些不是。所以，我想看看FIA在本周末将会采取什么措施来应对这个问题。这件事在摩纳哥总是一个热点话题。我只希望为了比赛的观赏性和公平性，我们都能在不冒不必要的风险的情况下，在Q1到Q3中全力以赴。”

拉塞尔和奥康对此也发表了类似的评论。佩雷兹在2022年的事故引发了对这一话题的讨论，他也对此表示支持。

奥康说：“这（赛恩斯的想法）是一个合理的做法，因为我们过去看到过车手引发事故，导致其他人无法完成圈速。这是FIA应该监管的事情。”

佩雷兹补充道：“是的，绝对应该这样。我认为这才是正确的做法。过去几年我们一直在推动这种做法，但似乎并没有实现。”

这一想法在佩雷兹2022年排位赛的撞车事件后曾被短暂提起，但FIA认为没有必要采取进一步措施。而车手们在周四发表的这些言论，可能预示着这一话题会在周五晚上的车手简报会上再次被提起。