P3和麦克伦对比的数据，明显下压力水平不够。肯定不会是低功率设置导致的出弯牵引力不够，因为如果是低功率模式的话肯定跑不出这个成绩。匈牙利这条赛道不折不扣的高下压力赛道，其实调教上应该是和摩纳哥比较接近。因为这条赛道的DRS效能非常低，一区的直道虽然很长，但减低下压力的收益实在太小，主要差距的形成还是在2区和3区，尤其是2区的连续中速弯，只要前后轮的外倾角有足够的支撑水平就可以，可以多加一些下压力，法拉利在4号弯出弯尾部滑动应该是外倾角的支撑不够导致的，看数据法拉利的下压力水平应该是足够了。可能匈牙利是继摩纳哥之后最狭窄的赛道了，比伊莫拉更难超车，而2区和3区的差距决定了你在直道前能否获得DRS的关键因素，但这条直道的DRS收益很低。如果被前车占住位置也很难在1号弯超车，主要是还容易导致前轮锁死，其实1号弯的超车风险还是不小的。所以这轮的排位赛又又又变得很重要了，2区维斯塔潘慢了诺里斯将近点3，这挺离谱的，希望在排位赛前红牛能尽快更改调教。如果本轮没有靠前的发车顺位，红牛又会面临正赛管理上的困境。亨格罗宁很吃胎，虽然硬胎在这条赛道有不错的圈数保障，但是硬胎在2区和3区的节奏很拖沓，练习赛的数据反应出来的也是这样的状况，而且如果倾角水平提供的支撑不够的话，2区和3区的进弯精确度很受影响，亨格罗宁不是一条很考验车手技术的赛道，甚至可以说在这里大家从驾驶技巧层面来比的话，可能都不会有明显差距，主要还是看调教，只要车子能在2区和3区提供精确的入弯角度，整个弯道的节奏就会很顺畅。正赛的策略现在很难说，还是要看排位赛拿到什么位置，如果在这里麦卡伦拿到1，2位置的话，那就没搞头了。亨格罗宁的轮胎管理还是很难的，想要在这里控制轮胎温度几乎是不可能的任务，再加上如果正赛是高温天气的话，那就更困难了。看今天排位赛会是个什么结果了。