不能说是预料之中，但银石的赛道特性和气候条件决定了这条赛道的排位赛成绩没有像西班牙那样这么重要。如果明天正赛是干地的话，主要还是看进站策略了。其实银石的跟车在策略层面上更有优势一些，主要是赛道的DRS区的长度，再加上今年的各家差距比往年接近了太多，所以，今年的银石在DRS的效能上要比往年高了很多。如果正赛梅奔抱团的话，那就是汉密尔顿当僚机了，不知道主场作战的汉密尔顿能不能甘心当陪衬，而且银石的防守要比进攻困难很多，在DRS的加持下，不是像西班牙那样占住中线就可以高枕无忧的，反倒是跟车的车手只要不掉出DRS区，可以在任意时间选择最佳的进攻时机。所以，明天的正赛诺里斯和维斯塔潘都有机会争夺领奖台。现在不知道明天正赛发车时的赛道温度，但如果赛道温度偏低的话，各家都会面临轮胎升温慢的问题，所以不知道明天会不会有人红胎起。明天要么红黄或者黄红一停，主要就是进站时机，去年维斯塔潘杆位，第一个STINT黄胎跑了30圈，但明显这条赛道软胎衰减的还是有些快，去年安全车帮维斯塔潘的软胎档了4-5圈左右，但关键还是去年红牛的优势比较明显，今天梅奔虽然很快，但并具备去年红牛的领先优势，领跑情况下，汉密尔顿如果要力保拉塞尔冠军的话，面对自己身后的诺里斯和维斯塔潘，可能有丧失领奖台的风险，这就要看车队和汉密尔顿自己怎么权衡了。诺里斯的位置其实比较微妙，不知道明天正赛诺里斯会把注意力放在什么位置，或者说迈凯伦会把注意力放在什么位置，但是保领奖台应该还是可以的。今年一练和二练肉眼可见的就是各家都把车身高度降到了几乎接地的位置，确实银石的下压力要求不像西班牙，而且银石有更多的长直道，尽量降低车身来匹配较低的后部下压力来保证直道尾速，这种操作理论上是正确的，但是这种几乎接地的车身高度确实容易在低速弯里导致转向不足和重刹时的轮胎锁死，这可能也是今天排位赛佩雷兹在9号弯降档时出现问题（后轮锁死）的原因之一。不过排位赛前还是能看到各家还是稍微提高了车身高度，接地情况没有像一练和二练时这么严重，或许还是考虑到湿地的原因，稍微提升车声高度来应对后部的增加的少许下压力。在一练和二练时感觉红牛的调教还是比较理想的，而且佩雷兹的单圈速度也不错，原本以为红牛这次在银石的平衡性问题解决了，而且直道尾速也比较理想，但是今天排位赛冲出赛道，看来还是像佩雷兹二练结束时说的那样，极度降低的车身高度牺牲了低速和中速弯的性能，也就是说平衡性问题还是有需要改进的地方。不过银石的调教确实时比较难找到平衡点，还是要做一些取舍，也就是说关键还是要冲着正赛的长距离来找平衡点，确保轮胎不会在中低速弯中有过高的损耗，并且在有DRS效能的加持情况下，能更好的节省轮胎为第二个STINT打下基础。所以说今天维斯塔潘排位赛的速度应该时正常水平，这个位置发车只要起步顺利，保持跟车节奏，依据排位赛的调教水平，正赛的轮胎消耗应该是有保障的。明天迈凯伦在策略上可能和红牛打同样的牌，不过不好说明，关键还是看第一个STINT轮胎的损耗情况了。还有就是会不会出安全车。明天我很想看一下拉塞尔这次主场作战的领跑节奏和管理能力怎样，还有就是在双车头排发车情况下，车队的策略和2位车手各自的打算究竟如何，但是如果没有看错的话，今天梅奔的调教还是偏排位赛的，所以明天拉塞尔的领跑和汉密尔顿的防守在轮胎管理层面能做到怎样，是个很关键的因素。