没想到法拉利在排位赛中跑出这样的速度，原本3练看完如果不是幻觉的话，无论是数据层面还是直观观感效果，都觉得法拉利的车调到了非常理想的水准，然而排位赛居然没有发挥出应有的水准。赛后看天空体育的分析是说法拉利在慢弯中损失了过多的时间，但我认为这非常奇怪，因为3练的数据并没有体现出法拉利在慢弯中损失速度的现象，而法拉利在高速弯中的弹跳问题却是一直有的，之前看很多勒克莱尔的车载，这个问题从来没有在法拉利身上消失过，但之前从来没有被提起过，于是我个人认为法拉利的高速弯包括直道高速行驶时候的弹跳对圈速并没有太大的影响。加泰罗尼亚的赛道特性可能是放大这个问题的原因所在，大G值的高速右弯成了法拉利高速弯弹跳的轮胎杀器，其实从物理学层面来说，如果车辆只是高速直线行驶，弹跳只会让轮胎在垂直方向上承担应力，也就是瞬时的轮胎接地面积增大和缩减，这种接触面的高频瞬时变化在直线行驶时并不会对轮胎产生额外的过多损耗，因为轮胎的损耗应该主要是来自于横向的剪切应力，也就是在高速弯中，所以在高速弯中的弹跳会让轮胎在承担额外垂直应力的同时接受横向应力的损耗，也就是说瞬时的接地面积改变增加或者减少，让轮胎在高速弯中承担横向应力时应力分布不均，而没有弹跳的车辆在高速弯时瞬时接地面积应该时平均分摊剪切应力，所以，这样说来法拉利在高速弯中的胎耗要高于没有弹跳的车辆。原本加泰罗尼亚的高G值右弯就会让软胎无法负载一整圈的排位赛能量，如果再加上额外弹跳的损耗，可能就会让法拉利在2区或者3区的中低速弯中缺失额外的抓地力，所以这可能就是赛后天空体育分析的中低速弯中表现不佳的原因所在。如果法拉利不能在正赛前解决弹跳问题，那正赛的进站策略将会无从施展，而且法拉利的发车顺位非常没有竞争力，干地，高温，也会更进一步放大这个问题，至少在加泰罗尼亚肯定会是这样。我并不担心红牛的发车顺位，发车顺位的内在巧妙关联是红牛制胜的关键所在，虽然诺里斯获得了杆位，但加泰罗尼亚的杆位不会轻松，至少今年就是这样的局面，相反，可能会面临巨大的领跑压力。而且奥斯卡的发车顺位对他来说将会面对两难的抉择情况，因为今年的超车你需要承担额外的轮胎损耗风险，如果没有十足的把握，盲目进攻会让自己在轮胎损耗上在后期处于捉襟见肘的情况，而且需要考虑到超车后后车的追击能力以及当时被超车辆的轮胎管理策略，因为直道前的DRS非常好抓，如果即使超车，在直道前被抓到DRS，那除了凭空损失轮胎外收益为负值。现在主要问题就是发车时场地条件，到底时干地，半干，还是湿地，对于1号弯入弯时的场景影响各不相同，这个可能就没办法详细说了，各家肯定已经想好了方法。虽然大家可能会说无论什么场地条件，对每个人来说都是一样的，很公平，然而事实并非如此，因为发车顺位不同。希望大家打一场精彩异常的比赛