从数据上看，红牛的下压力设置结合低功率模式的话应该是正好，也可能是稍多了些。西班牙这条赛道的走线非常死板，如果走线过宽你可能会面对赛道限制的问题，如果你走线过窄，将无法在高速弯中保持转速从而损失出弯速度，所以在西班牙要在走线上寻找差距几乎不可能。可能唯一可以在人为层面压榨圈速的只有车手的驾驶风格，细微的操作风格差异可能会产生或是压榨出一些极其微弱的差距，总之加泰罗尼亚赛道就是一条不折不扣的拼车的赛道，至少在F1这个级别是这样。说实话，奥康的驾驶风格和习惯还是非常不错的，阿尔平把奥康踢走真的不太能让人理解，这样的车手在围场里也不是很多，大部分人的驾驶风格还是比较科班的。P3看佩雷兹的车载，包括P2也是这样，一到7号弯就被切掉了，其实这条赛道的调车效果能从7-8弯这段小上坡能看出来，因为7号弯出弯到8弯这段小上坡需要在7号弯上坡前尽早开油，否则9号弯的全油门弯中你可能损失很多转速，这个部分保守估计至少会损失点2到点3，甚至半秒也不为过，但车辆调教的平衡性效果直接影响了7号弯的开油提前度，如果平衡性设置不佳，你将无法在7弯号提早开油，因为会直接导致尾部的抓地力不足的问题，这样你会在坡道上损失更多的速度 ，然后就是全油门的9号弯加DRS的直道全部报废！之前维斯塔潘说的转向不足的问题我不知道是不是引擎制动的设置不足导致的，因为这条赛道的前部下压力需求应该是很高的，应该不可能是因为前部下压力的设置不足导致的。但是这条赛道的坡度考虑，需要在引擎制动的设置上取一个折中点，就是要考虑到2区的上坡和3区的下坡。但从去年的赛道布局修改了后，对今年红牛来说好消息就是原本的香肠路肩不用啃了。就像佩雷兹说的，西班牙的超车并不是一件很容易的事情，其实欧洲的传统赛道都是比较狭窄的，走线上的宽容度也很低，之前很多车迷抱怨说伊莫拉的超车很少因为赛道狭窄，那容我问一嘴。亨格罗宁也很窄，荷兰，比利时也不宽，包括南美洲巴西，墨西哥的2条赛道，墨西哥更窄，为什么没有难超车的问题，请这些嚷嚷的车迷们从技术层面为我解惑一下。1小时后的排位赛至关重要，明天的发车顺位要比去年重要的多，因为今年的各家性能过于接近，去年的西班牙正赛内容参考价值已经很小了！相反，今年上游集团的各家性能提升后，伊莫拉是一个最有参考价值的赛道，红牛也在伊莫拉暴露了一些问题，所以，在正赛开始前，红牛不妨多复盘伊莫拉的正赛，因为，明天的正赛如果不下雨的话比赛内容可能会和今年的伊莫拉非常接近。虽然赛道特性有所不同。希望明天正赛不要出SC，比起迈凯伦的发车顺位，P3看完我更倾向于明天法拉利的发车顺位了。