忘了说了

西班牙站用模拟器跑下来,感觉如果能领跑且有效的管理轮胎,那这站的能量回收效率出奇的高,基本可以做到一圈回满血,这样的赛道特性也挺有意思的。怪不得,去年的维斯塔潘领先后就停不下来了,游山玩水的跑法也能越抛越远。感觉这次F1 24的物理效应感觉做的挺好的,比较贴近真实了,虽然画面还是很糟糕,尤其是环境光上,可能是我的主机性能不行也有可能。轮胎的磨损模拟可能是得到了倍耐力的真传,有一定的参考价值。但是碰撞的物理拟真度就比较离谱了,车子的调教范围也很大,应该远超真实车辆的调整范围。目前看下来F1 24还是只能算是一款拟真类游戏,还算不上真正的模拟器,在模拟器的门口徘徊。

法拉利的排位赛表现出人意料

没想到法拉利在排位赛中跑出这样的速度,原本3练看完如果不是幻觉的话,无论是数据层面还是直观观感效果,都觉得法拉利的车调到了非常理想的水准,然而排位赛居然没有发挥出应有的水准。赛后看天空体育的分析是说法拉利在慢弯中损失了过多的时间,但我认为这非常奇怪,因为3练的数据并没有体现出法拉利在慢弯中损失速度的现象,而法拉利在高速弯中的弹跳问题却是一直有的,之前看很多勒克莱尔的车载,这个问题从来没有在法拉利身上消失过,但之前从来没有被提起过,于是我个人认为法拉利的高速弯包括直道高速行驶时候的弹跳对圈速并没有太大的影响。加泰罗尼亚的赛道特性可能是放大这个问题的原因所在,大G值的高速右弯成了法拉利高速弯弹跳的轮胎杀器,其实从物理学层面来说,如果车辆只是高速直线行驶,弹跳只会让轮胎在垂直方向上承担应力,也就是瞬时的轮胎接地面积增大和缩减,这种接触面的高频瞬时变化在直线行驶时并不会对轮胎产生额外的过多损耗,因为轮胎的损耗应该主要是来自于横向的剪切应力,也就是在高速弯中,所以在高速弯中的弹跳会让轮胎在承担额外垂直应力的同时接受横向应力的损耗,也就是说瞬时的接地面积改变增加或者减少,让轮胎在高速弯中承担横向应力时应力分布不均,而没有弹跳的车辆在高速弯时瞬时接地面积应该时平均分摊剪切应力,所以,这样说来法拉利在高速弯中的胎耗要高于没有弹跳的车辆。原本加泰罗尼亚的高G值右弯就会让软胎无法负载一整圈的排位赛能量,如果再加上额外弹跳的损耗,可能就会让法拉利在2区或者3区的中低速弯中缺失额外的抓地力,所以这可能就是赛后天空体育分析的中低速弯中表现不佳的原因所在。如果法拉利不能在正赛前解决弹跳问题,那正赛的进站策略将会无从施展,而且法拉利的发车顺位非常没有竞争力,干地,高温,也会更进一步放大这个问题,至少在加泰罗尼亚肯定会是这样。我并不担心红牛的发车顺位,发车顺位的内在巧妙关联是红牛制胜的关键所在,虽然诺里斯获得了杆位,但加泰罗尼亚的杆位不会轻松,至少今年就是这样的局面,相反,可能会面临巨大的领跑压力。而且奥斯卡的发车顺位对他来说将会面对两难的抉择情况,因为今年的超车你需要承担额外的轮胎损耗风险,如果没有十足的把握,盲目进攻会让自己在轮胎损耗上在后期处于捉襟见肘的情况,而且需要考虑到超车后后车的追击能力以及当时被超车辆的轮胎管理策略,因为直道前的DRS非常好抓,如果即使超车,在直道前被抓到DRS,那除了凭空损失轮胎外收益为负值。现在主要问题就是发车时场地条件,到底时干地,半干,还是湿地,对于1号弯入弯时的场景影响各不相同,这个可能就没办法详细说了,各家肯定已经想好了方法。虽然大家可能会说无论什么场地条件,对每个人来说都是一样的,很公平,然而事实并非如此,因为发车顺位不同。希望大家打一场精彩异常的比赛

创了就创了呗

我觉得维斯塔潘和诺里斯都没问题,F1历史上这样的场面数不胜数,毕竟争的是第一名分站第一,如果是年度冠军的话那场面更血腥一点也不足为奇。其实你只要不是像纳斯卡那样去创车,我觉得都可以,毕竟F1的修理费也是谁都承担不起的,谁把谁推出赛道,谁把谁胎扎爆了,这太正常了!这不我听说英国站还因为这事门票销售涨了。其实通过这件事也说明了一点,就是FIA在比赛方向的把控上挺弱鸡的,出了事找车手和车队们来背锅吗?今年的比赛到奥地利分站为止可以说是红黄牌满天飞,FIA都可以算是赛车界的卡牌大师了。现在一场比赛有多少处罚我都数不清了。但很显然比赛走向并没有顺着FIA的方向发展,维斯塔潘和诺里斯的创车如果是事先就预计到的话,我头给你!不晓得从银石开始到夏休前比赛和各家积分形式会怎么发展,但有一点可以肯定的是FIA(上面)肯定要把这些控制在自己的预想范围里。但是就靠这些拙劣的表演吗?今年整体的比赛到奥地利位置,水准比去年降了不少,虽然车子速度是越来越快了,但是之后肯定会有更多的问题出来(如果这么玩下去的话)。也许今年这赛季看完,明年的F1又看不了了,等个几年再看了

想请教一下大伙儿

我买了F1 TV Pro ,想做直播,但是网页里的直播画面在OBS、直播助手里都是黑屏的,没法捕获到画面(感觉应该是F1的某种保护措施),想请教一下有没有高手知道怎么解决这个问题? 是不是需要安装什么插件?或者有没有什么推荐的第三方软件?之前看玛莎F1用的那个软件挺好的,但是忘记名字是什么了,有没有hxd支个招? 谢谢

有地方能看广东体育F1直播?

有地方能看广东体育F1直播? 謝謝!

今天维斯塔潘的排位赛成绩并不是很离谱

不能说是预料之中,但银石的赛道特性和气候条件决定了这条赛道的排位赛成绩没有像西班牙那样这么重要。如果明天正赛是干地的话,主要还是看进站策略了。其实银石的跟车在策略层面上更有优势一些,主要是赛道的DRS区的长度,再加上今年的各家差距比往年接近了太多,所以,今年的银石在DRS的效能上要比往年高了很多。如果正赛梅奔抱团的话,那就是汉密尔顿当僚机了,不知道主场作战的汉密尔顿能不能甘心当陪衬,而且银石的防守要比进攻困难很多,在DRS的加持下,不是像西班牙那样占住中线就可以高枕无忧的,反倒是跟车的车手只要不掉出DRS区,可以在任意时间选择最佳的进攻时机。所以,明天的正赛诺里斯和维斯塔潘都有机会争夺领奖台。现在不知道明天正赛发车时的赛道温度,但如果赛道温度偏低的话,各家都会面临轮胎升温慢的问题,所以不知道明天会不会有人红胎起。明天要么红黄或者黄红一停,主要就是进站时机,去年维斯塔潘杆位,第一个STINT黄胎跑了30圈,但明显这条赛道软胎衰减的还是有些快,去年安全车帮维斯塔潘的软胎档了4-5圈左右,但关键还是去年红牛的优势比较明显,今天梅奔虽然很快,但并具备去年红牛的领先优势,领跑情况下,汉密尔顿如果要力保拉塞尔冠军的话,面对自己身后的诺里斯和维斯塔潘,可能有丧失领奖台的风险,这就要看车队和汉密尔顿自己怎么权衡了。诺里斯的位置其实比较微妙,不知道明天正赛诺里斯会把注意力放在什么位置,或者说迈凯伦会把注意力放在什么位置,但是保领奖台应该还是可以的。今年一练和二练肉眼可见的就是各家都把车身高度降到了几乎接地的位置,确实银石的下压力要求不像西班牙,而且银石有更多的长直道,尽量降低车身来匹配较低的后部下压力来保证直道尾速,这种操作理论上是正确的,但是这种几乎接地的车身高度确实容易在低速弯里导致转向不足和重刹时的轮胎锁死,这可能也是今天排位赛佩雷兹在9号弯降档时出现问题(后轮锁死)的原因之一。不过排位赛前还是能看到各家还是稍微提高了车身高度,接地情况没有像一练和二练时这么严重,或许还是考虑到湿地的原因,稍微提升车声高度来应对后部的增加的少许下压力。在一练和二练时感觉红牛的调教还是比较理想的,而且佩雷兹的单圈速度也不错,原本以为红牛这次在银石的平衡性问题解决了,而且直道尾速也比较理想,但是今天排位赛冲出赛道,看来还是像佩雷兹二练结束时说的那样,极度降低的车身高度牺牲了低速和中速弯的性能,也就是说平衡性问题还是有需要改进的地方。不过银石的调教确实时比较难找到平衡点,还是要做一些取舍,也就是说关键还是要冲着正赛的长距离来找平衡点,确保轮胎不会在中低速弯中有过高的损耗,并且在有DRS效能的加持情况下,能更好的节省轮胎为第二个STINT打下基础。所以说今天维斯塔潘排位赛的速度应该时正常水平,这个位置发车只要起步顺利,保持跟车节奏,依据排位赛的调教水平,正赛的轮胎消耗应该是有保障的。明天迈凯伦在策略上可能和红牛打同样的牌,不过不好说明,关键还是看第一个STINT轮胎的损耗情况了。还有就是会不会出安全车。明天我很想看一下拉塞尔这次主场作战的领跑节奏和管理能力怎样,还有就是在双车头排发车情况下,车队的策略和2位车手各自的打算究竟如何,但是如果没有看错的话,今天梅奔的调教还是偏排位赛的,所以明天拉塞尔的领跑和汉密尔顿的防守在轮胎管理层面能做到怎样,是个很关键的因素。

真丑啊

车迷比磨坏的轮胎都难看

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FORMULA 1 HUNGARIAN GRAND PRIX 2024

Practice 1 4月19日 11:30-12:30
Practice 2 4月19日 11:30-12:30
Practice 3 4月19日 11:30-12:30
Qualifying 4月19日 11:30-12:30
Race 4月19日 11:30-12:30